Subject: “中国式”国际海运盛会
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Date: Mon, 7 Nov 2005 13:22:29 +0800

在２００５国际海运（中国）年会上，中远集团总裁魏家福无疑可以称之为最繁忙的人，大会主旨发言，同行与之交流，媒体全力追逐……在如此紧张的行程中，记者有幸对魏总进行了半小时的采访，记录下了――

魏家福的５个关键词

本刊记者 刘
俊

乐观

从现在到2009年，整个世界经济、整个航运市场仍然会在供需平衡的基础上实现发展，这是一个基本论调。中国经济是世界经济的引擎，同样，中国因素仍然是推动世界航运工业的发动机，在很大程度上影响着未来几年世界经济和航运市场的走向。这个论点已经被无数事实所证明。

就航运市场而言，明年的运力要在现有基础上增长15%，运量需求要在现有基础上增长11%，但是我们要看到这两个比例的基数不一样，运力增长的基础是在800万TEU上增长的，运量增长是在3.5亿吨的基础上增长的。

具体到运费的问题现在还不能肯定，因为这要根据供求平衡的市场机制来决定。运价在各个航线、各个时段的波动就像股票市场一样，但是从基本面上讲是在高位震荡，不是在谷底波动。

兴趣

上海洋山港区是中国港口建设的标杆，也反映了中国在海运市场供给方面的战略性思维。为什么这么说呢？这几年，国外港口经常压港压船，但是国内港口却鲜有此现象，这是因为交通部在前几年就做出了要大力发展港口的战略决策。

洋山港区是建设上海国际航运中心的必由之路，当然需要中远这样全球性公司的支持，不然怎么能称为国际航运中心呢？至于洋山二期，中远有着强烈的兴趣，但具体到股权问题，这要看最后的结果。

中远集团作为全球性的公司，可以运用别人运用的一切方式来增强核心竞争力。码头业务是中远集团下游的一个业务，市场只要有机会我们都有兴趣。

系统整合者

中远集团要打造成系统整合者，目前中远集团的实力有助于整合航运上游和下游的全面价值链，这样才能满足中国持续增长的对外贸易需求和世界跨国贸易需求。举个例子，中远集团要通过IT战略来提升核心竞争力，我们在6年前拿出12亿人民币来投资全球集装箱运输系统，3年前开始运作，最近我们收到了国家信息中心的评估报告，说这个项目投资回报率是260%，一年就可以贡献利润3个亿。

这几年，中远集团通过整合，通过战略部署，通过改革，严格按照市场机制来运作企业，员工的积极性提高了，管理水平提高了，工作效率提高了，成本下降了，效益来得就比较快了。

市场意识

中远集团是总部注册在中国的全球化公司，我们的业务植根于中国大本营。目前对于谈论较多的中国纺织品问题，我想说的是纺织品只占中远集装箱运量的10%，因此对中远的影响不是很大。中远集团目前和国内26个大的客户有战略合作伙伴协议，货量不成问题。而且中国经济发展虽然放缓，但是基本面还在呢。

人民币升值对中远集团会有影响，因为我们收支的是美金，但记帐是人民币，将对记帐上有点影响，但是不会太大。

船型大型化从规模经济来看，降低了单位成本，这是一个发展趋势。但是订造大型船舶还需要考虑港口的条件，目前，中远还没有考虑订造1万TEU以上的船。目前中远会不会买船？以现在的高价位，只有脑袋不清醒的决策者才会去买船。

社会责任

毫无疑问，中远集团不仅要在数量上，关键是在质量上提高，而且要在回报股东、员工、社会、环境上做出我们的贡献，这是中远集团的责任和使命。

中远集团在“十一五规划”中，一直倡导要实现三个最大化：“利润最大化，公司价值最大化，股东回报最大化”，同时要履行社会责任，不要污染环境，为消除世界上的不平等差距力所能及地做出自己的贡献。